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馬自達宣布轉子明年回歸，可這次不再是發(fā)動(dòng)機
2022-04-28
1991年6月的法國勒芒，一臺綠橙相間的馬自達787B賽車(chē)經(jīng)過(guò)24小時(shí)的鏖戰后，最終拉著(zhù)9000rpm的高轉，以領(lǐng)先第二名奔馳C11賽車(chē)兩圈的優(yōu)勢沖過(guò)了終點(diǎn)線(xiàn)。
這一刻，或許是馬自達歷史上最輝煌的一瞬間。也是自60年代起，馬自達對轉子發(fā)動(dòng)機潛心研究最好的證明。
不過(guò)可惜的是，馬自達和轉子發(fā)動(dòng)機的輝煌也被永遠停留在了那一天。
隨著(zhù)次年勒芒賽規的調整，轉子發(fā)動(dòng)機被迫退出了勒芒的舞臺。雖說(shuō)在更實(shí)際的民用車(chē)市場(chǎng)，馬自達拿出了代號為FD的新一代RX-7（高橋啟介的座駕），讓轉子發(fā)動(dòng)機和馬自達獲得了全球車(chē)迷的熱捧。
但在之后的20年間，轉子發(fā)動(dòng)機高油耗、低耐久、難維修的缺點(diǎn)被越放越大。最終伴隨著(zhù)馬自達RX-8的正式停產(chǎn)，轉子發(fā)動(dòng)機正式淡出了我們的視線(xiàn)。
這其實(shí)也很符合優(yōu)勝略汰的自然法則，就像如今的內燃機即將被電機取代一樣。
雖然轉子發(fā)動(dòng)機有著(zhù)體積小、重量輕、結構簡(jiǎn)單、轉速高、功率大等等優(yōu)勢，但這些所謂的優(yōu)勢也只適用于賽車(chē)或者小眾的性能車(chē)。
對于日常使用的民用車(chē)來(lái)說(shuō)，光是百公里20L的油耗就是普通人所無(wú)法接受的。所以從實(shí)用角度來(lái)說(shuō)，轉子發(fā)動(dòng)機或許就是一種落后的技術(shù)。
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